JR北海道は9月14日、ラッピングが施されたH100形4両を導入すると発表しました。この4両は、鉄道・運輸機構(JRTT)と北海道による助成・補助制度を利用し、第三セクターの「北海道高速鉄道開発」が取得。JR北海道に無償で貸与されます。
H100-82が釧網線、H100-83が花咲線、H100-80が石北線、H100-81が富良野線の4両に各線を象徴するモチーフがラッピングされます。車内内装は観光列車としての使用も考慮してテーブルを追加。座席シートとつり革のデザインも変更します。
2022年度導入予定の4両のうち、釧路線・花咲線ラッピングの車両を10月末の使用を開始しています。また、2023年度にも4両(室蘭線、日高線、根室線、宗谷線)のラッピング車両を導入する予定です。
新潟支社によると、27日に発生した落雷の影響で新型車両(E129系)5編成の電気系統に不具合が生じ、28日は本数を減らして運転していた。29日、運行本数を元に戻すために3月のダイヤ改正で引退したE127系を再び上越線を走行しました。引退した車両が再び走るのは異例のことです。
先日、6月23日は東北新幹線(大宮～盛岡)が開業してから40年です。これを記念して、JR東日本は団体臨時列車「なつかしのあおば号」を運転しました。車両は、200系塗装のJ66編成1が使用されました。1997年以来25年ぶりです。7月2日には東北新幹線開業40周年記念号が運転され、同時に上野~大宮間で新幹線リレー号が運転される予定です。
富士通やJR東日本などは、駅のアナウンスや電車の音を文字で表示し聴覚障害者を支援する実証実験を上野駅で開始した。「ガタンゴトン」などのを擬音語に変換し、吹き出しをイメージした画面に表示。アナウンスは内容に応じた書体や大きさで表示する。京浜東北線大宮方面と山手線内回りの1・2番線に設置してある。12月14日まで設置し、実用化に向けてデータを蓄える。
JR東日本は、上越新幹線の車両をE7系に統一し、最高速度を275km/hに向上させることを発表した。現在の最高速度は240km/hで全国の新幹線でもとても遅い。速度を向上させることで、大宮～新潟間を最大で7分短縮し運転するということです。大宮～高崎間を走行する北陸新幹線も最大2分程度時間短縮を見込んでいます。
現在、上越新幹線の8割以上がE7系で運転されており、E2系の運用はとても少なくなっています。今後、E2系は新幹線総合車両センターに転用か廃車されるとみています。
JR・東急蒲田駅と京急蒲田駅を結び羽田空港へ向かう「新空港線(蒲蒲線)」の実現に向け、大田区と東京都が地方負担で合意した。大田区が7割、都が3割負担する。JR・東急蒲田駅と京急蒲田駅は800mほど離れており、羽田空港へ向かい利用客にとっては不便だったが蒲蒲線が開業することで乗り換えなしで羽田空港へ行ける。東急多摩川線矢口渡駅から蒲田、京急蒲田駅の地下を経由し、空港線の大鳥居駅付近から京急空港線に乗り入れる。東急と京急では線路幅が違い、三線軌条やフリーゲージトレインの検討が必要になる。大田区は、整備の主体となる第三セクターを設立し、2030年代の開業を目指す。
東京支社は、乗車中の電車が5分以上遅延するとコーヒーなどの割引クーポンを配信する「トウキョウナッジ」というアプリの実証実験を6月1日から始めます。期間は7月31日までで、アプリのダウンロード数が上限に達すると登録を打ち切ります。山手線と京浜東北・根岸線を期間中に週2日以上利用する人が対象です。電車が遅れる・暑い日の朝に電車に乗るなどの条件をクリアするとクーポンがもらえるということです。
5月14日、都営三田線6500形が営業運転を開始しました。今後、ハイペースで増備され、6300形を置き換えていきます。6300形の記録はお早めに…
1995年、開業を控えていた北陸新幹線(高崎ー長野間)「あさま」用、東北・上越新幹線開業当初から使用していた200系新幹線の置き換えを目的として、量産先行車であるE2系S6・7編成が落成されました。1997年より、「こまち」号と併結運転を行う「やまびこ」号で運転を開始します。落成当初、北陸新幹線用はE2系、東北・上越新幹線用をE2’系の名称を使用していました。量産開始後は、北陸新幹線用をN編成、東北・上越新幹線用をJ編成の名称に変更されました。
1998年の長野オリンピック輸送に使用されることを考慮して、トータルイメージ・エクステリアイメージ・インテリアイメージを基本コンセプトとしています。車体はアルミ合金製で、シングルスキン構造を主体に側溝体を用いた編成も存在します。車体側面には、行先・列車種別・座席表示を兼ねた3色LED表示器が設置されています。車体の下半分を紫苑ブルー、上半分を飛雲ホワイトとし、境目に真紅レッドが塗装されています。最高速度は260km/hで東北新幹線への入線は考慮されていません。また、30‰の急勾配に対応するため、中間者はすべてモーター車になっています。
一方、J編成は車体の下半分を紫苑ブルー、上半分を飛雲ホワイトとし、境目につつじピンクが塗装されています。10両化される前のJ編成には、N編成と同じ塗装がされていました。J8編成は、東京寄り先頭車に分割併合装置(連結器)が設置されており、E2系同士で連結が可能です。東北新幹線での最高速度は275km/hです。また、E3系こまち号だけでなくつばさ号との併結運転も行っています。
2001年、東北新幹線が八戸まで延伸され、E2系1000番台が落成されました。0番台J編成はすべての車両が廃車され、1000番台が活躍しています。また、0番台N編成は全車がE7系に置き換えられているため、0番台はもう存在していません。
2010年、東北新幹線が新青森まで延伸され、E2系の最終増備が行われます。あれ？と思う方、そうです。E5系よりも新しいのです。まだE5系は試験走行中です。量産が進んでいても、初の300km/h運転を行うため、とても慎重に試験走行を行っていたのでしょう。この最終増備編成であるJ70~J75編成は、フルカラーLEDを搭載。E3系2000番台やE5系と同等の性能を持っています。
E5系は全部で59編成投入する予定ですが、量産先行車の製造から10年がたった今でも目標数に達成していません。E5系の増備が完全に終了するまで、E2系は走り続けることでしょう。上越新幹線系統のE2系は2022年度中にすべてがE7系に置き換わり、E2系の運用は消滅します。あとになって騒がず、今のうちからコツコツ記録しておくのが良いでしょう。
最後に、先日発表されたJR東日本の鉄道150周年企画のPDFに、E2系1編成を使用し、200系カラーを再現すると書かれていました。ファンの間では似合わないという方もいますが、果たしてどうなのでしょうか…詳しくはこちらをご覧ください。それではまた…
画像撮影：Aoke131-ramen
参考：wikipedia
JR東日本は5月10日、鉄道開業150周年事業の企画を発表しました。鉄道150周年を彩る「特別な体験」として、東北・上越新幹線で2013年まで運航していた200系新幹線のカラーリングをE2系(1編成)にラッピングし、停車駅ごとに使用されていた「ふるさとチャイム」も復活させます。団体臨時列車だけでなく、定期列車でも運転する予定です。(画像：JR東日本)
(3)鉄道150周年を彩す「特別な体験」
①懐かしの200系新幹線のカラーリングをE2系（1編成）に再現し、停車駅ごとに使用されていた社内の「ふるさとチャイム」も復活させ、東北・上越新幹線を走行します。
〇定期列車でも運行します。使用列車については、当社ホームページでお知らせします。
〇200系カラー新幹線を使用した団体商品の販売やイベントを実施します。
「鉄道開業150年」事業について～150年の歩みに感謝を表し、鉄道の可能性を未来へつなぐ～ (jreast.co.jp)